PP Biaxial Geogrid պոլիպրոպիլենային երկրացանց ճանապարհային մայրուղու ամրացման համար
Ապրանքի Նկարագրություն
PP երկառանցքային երկրացանցը պատրաստված է պոլիմերից էքստրուզիայի, թիթեղների ձևավորման, դակման գործընթացի և այնուհետև երկայնական և լայնակի ձգման միջոցով:Նյութն ունի մեծ առաձգական ուժ ինչպես երկայնական, այնպես էլ լայնակի ուղղությամբ, և այս կառուցվածքը կարող է նաև ապահովել ավելի արդյունավետ ուժի կրող և դիֆուզիոն իդեալական շղթայական համակարգ հողում, որը հարմար է մշտական կրող հիմքի մեծ տարածքի ամրապնդման համար:
PP երկառանցքային երկրաչափական ցանցի արտադրության ժամանակ պոլիմերները կվերադասավորվեն և կվերակողմնորոշվեն ջեռուցման և երկարացման գործընթացի հետ մեկտեղ, ինչը ուժեղացնում է մոլեկուլային շղթաների միջև կապող ուժը և հասնում է դրանց ամրությունը բարելավելու նպատակին:Դրա երկարացումը կազմում է սկզբնական ափսեի ընդամենը 10%-15%-ը:Եթե ածխածնի սև և այլ հակատարիքային նյութեր ավելացվեն երկրացանցին, այն կարող է ավելի լավ դիմադրել թթվային, ալկալային, կոռոզիայից և ծերացմանը:
| 1, Biaxial Geogrid-ը կարող է բարելավել հիմքի կրող հզորությունը |
| 2, Biaxial Geogrid-ը կարող է կանխել ճեղքումը և սահումը |
| 3, Biaxial Geogrid-ը հարմար է կառուցելու համար՝ նվազեցնելով ծախսերը և պահպանելով ծախսերը |
Ապրանքի պարամետրեր
| Նյութ | 15-15 | 20-20 թթ | 25-25 | 30-30 թթ | 40-40 թթ | 45-45 թթ | 50-50 թթ |
| Չափը | |||||||
| Առաձգական ուժ KN/m(MD) ≥ | 15 | 20 | 25 | 30 | 40 | 45 | 50 |
| Առաձգական ուժ KN/m(CD) ≥ | 15 | 20 | 25 | 30 | 40 | 45 | 50 |
| Երկարացման տոկոսադրույքը% (MD) ≤ | 13 | ||||||
| Երկարացման տոկոսադրույքը% (CD) ≤ | 13 | ||||||
| Առաձգական ուժ 2% երկարացման KN/m(MD) ≥ | 5 | 7 | 9 | 10.5 | 14 | 16 | 17.5 |
| Առաձգական ուժը 2% երկարացման դեպքում KN/m(CD) ≥ | 5 | 7 | 9 | 10.5 | 14 | 16 | 17.5 |
| Առաձգական ուժ 5% երկարացման KN/m(MD) ≥ | 7 | 14 | 17 | 21 | 28 | 32 | 35 |
| Առաձգական ուժ 5% երկարացման դեպքում KN/m(CD) ≥ | 7 | 14 | 17 | 21 | 28 | 32 | 35 |
| Միացման արդյունավետություն % | 93 | ||||||
| Երկարություն (մ) | 50 | ||||||
Դիմում և վաճառքից հետո սպասարկում
1.Ճանապարհների ամրացում
2. Էքսպրես ճանապարհի ամրացում
3. Երկաթուղու ամրացում
4.Պորտի ամրացում
5.Օդանավակայանի ամրացում
6. Աղբավայրի ամրացում
7.Ոռոգման ծրագիր
8. Ծովային ռեկուլտիվացիայի ծրագիր
Տեղադրում
(1) նախ, ստորգետնյա թեքության գիծը ճշգրտորեն ազատվում է:Ենթաշերտի լայնությունն ապահովելու համար յուրաքանչյուր կողմը լայնացվում է 0,5 մ-ով:Հիմք-հողի հարթեցումից հետո ստատիկ ճնշման համար երկու անգամ օգտագործվում է 25Տ թրթռումային գլան, չորս անգամ՝ 50Տ թրթռիչ։
(2) դնել 0,3 մ հաստությամբ միջին (կոպիտ) ավազ:Ձեռքով և մեխանիկական հարթեցումից հետո 25T-ի թրթռման գլանակը ստատիկ սեղմվելու է երկու անգամ:
(3) PP երկառանցքային երկրացանց դնելը, PP երկառանցքային երկրացանցը երեսարկման հատակը պետք է հարթվի, խիտ, ընդհանուր առմամբ պետք է լինի հարթ, ուղիղ, չի կարող համընկնել, չոլորվել, թեքվել, հարակից երկու երկրացանցերը մինչև 0,2 մ շրջագծով, և թմբի կողային մասի երկայնքով: յուրաքանչյուր 1 մետրի վրա երկրացանցը պտտվում է՝ օգտագործելով 8 լարային միացում, իսկ վանդակաճաղի տեղադրումը 1,5 2 մ՝ U յուրաքանչյուր մեխով հատակին ամրացված:
(4) PP Biaxial Geogrid-ի առաջին շերտը սալահատելուց հետո պետք է լցվի 0,2 մ հաստությամբ միջին (կոշտ) ավազի երկրորդ շերտը` 0,5 մ ընդհանուր հաստությամբ: Չորս, ութսուներկու, ութսուն երկու:Մեկ, յոթ յոթ.Մեթոդները. մեքենան դեպի շինհրապարակ՝ ավազի արտահոսքով բեռնված ճամփեզրի հատվածում, այնուհետև բուլդոզերով մղվող առաջ մղումով, 0,1 մ 2 մ տիրույթից հետո դրվում է ենթաշերտի լցոնման երկու կողմերում, ծալվում է առաջին շերտի երկրացանցը՝ նորից շրջելով, լրացնում 0,1: մետր կոպիտ ավազ, արգելք երկու կողմից մինչև լցման և շարժման կեսը, արգելված է բոլոր տեսակի մեքենաները, առանց ավազի (կոպիտ) երկրացանցը լցնելու երթևեկությանը, այնպես որ դա կարող է երաշխավորել հարթ երկրացանց, մի թմբկահարեք, չկնճռոտեք, մնացեք երկրորդ շերտը (կոպիտ) ավազից հետո հարթ, մակարդակի չափում, կանխում է անհավասար լցոնման հաստությունը, տեսողության սպասելուց հետո և երկու անգամ ուղղում է 25 տ թրթռացող գլանափաթեթի ստատիկ ճնշումը:
(5) երկրատեխնիկական վանդակաճաղի երկրորդ շերտի կառուցման եղանակը նույնն է, ինչ առաջին շերտինն է, և վերջապես լցված է միջին (կոպիտ) ավազը 0,3 մ: Լցման եղանակը նույնն է, ինչ առաջին շերտը: , և 25T գլանափաթեթի ստատիկ ճնշումը օգտագործվում է երկու անգամ, որպեսզի ավարտվի ստորգետնյա հիմքի ամրացումը։
(6) երրորդ շերտում (հաստ) ավազի խտացում, երկայնական թեքությամբ յուրաքանչյուր կողմից երթուղու երկայնքով, երթուղու երկայնքով, 0,16 մ շրջագծով, նույն եղանակով միացվում է երկու գեղանկար, այնուհետև սկսվում է հողային շինարարությունը, երեսարկման լանջերի պաշտպանությունը, պետք է. չափվում է յուրաքանչյուր հատակի վրա դրված կողմում, յուրաքանչյուր կողմում, որպեսզի ապահովվի վերանորոգումից հետո լանջին ներկառուցված երկրագնդերի վերլուծությունը 0.10 մ-ի սահմաններում:
(7) յուրաքանչյուր թեք երկրացանց լցվում է հողի երկու շերտով, այսինքն, երբ հաստությունը 0,8 մ է, երկու կողմից միաժամանակ պետք է շարել գեացանց, այնուհետև նույն եղանակով, մինչև այն փռվի: հողի տակ ճանապարհի ուսի մակերեսին.
8) ենթաշերտը լցնելուց հետո լանջը պետք է ժամանակին նորոգվի, իսկ թեքության ստորոտը պետք է պաշտպանված լինի չոր որմնադրությանը սալերով:Ենթաշերտը պետք է լայնացվի յուրաքանչյուր կողմից 0,3 մ-ով և վերապահվի 1,5% նստվածք:
